法国：首倡公交优先

早在上世纪六十年代，法国就在世界上首先提出了“公交优先”的理念。“公交优先”系统包括地铁、轻轨、公共汽车和出租车。在巴黎，虽说大部分街道很窄，绝大多数还是单行线，但公交车道该设的还是设。主要路段都有专门的公交车道，标有醒目的“BUS”（公共汽车）字样，很多路段设有专门的公交车道信号灯。个别路段在接近路口的几十米处，公交车道不仅用粗线划分，而且有一定的突起作为隔离，防止其它车辆抢道。为保证公交车道的畅通，对其它车辆的违章予以加倍罚款，普通的违章停车是罚款35欧元，在公交车道的违章停车罚款高达135欧元。法律还规定，对于非公交车进入公交车道而造成的交通事故，不管实际责任在哪一方，非公交车都要对事故负全部责任。公交站台受到特别的保护，它的标识是锯齿形的橘黄色标线，只允许公交车与出租车停靠。当公交车道被堵，公交车可以在普通车道上行驶，同样可以享受优先行驶。

德国：政策资金扶持

一个高效率、有吸引力的公共交通政策，既是德国可持续性交通的核心内容，也是保障公众生活质量的一个重要内容。其公共交通系统每天运送约2700万人，这意味着有1900万人在出行时放弃使用私家车。德国公交系统每年的出车次数高达100亿辆次，80%的家庭选择公交系统工具出行，其公交解决方案与公交产品在世界各地都得到重视和应用。为了保证公交优先政策的落实，政府制定了《乡镇社区交通资助法》、《区域化法》。前者规定，联邦政府每年投资16亿欧元改善乡镇社区的交通状况，其中80%由联邦州支配，建设公交建设项目，另20%由联邦政府交通部用于那些可以促进德国各地区经济平衡发展的重要公交项目。后者可以从联邦税收中获得公交建设资金，用于建设铁路公交。铁路公交得到政府补贴后，无需单独负担高昂的成本，从而实现了公交资源的合理整合。

英国：设置公交车道

市内的道路一般都设有公交车道，最左边的一条车道被辟为公交车专用道，路面上印有红色“公交车道”的字样。公交车道有两种，一种是“同向公交车道”，公交车与非公交车的行驶方向相同。另一种是“反向公交车道”，公交车与非公交车的行驶方向相反，多见于单行道。公交车道配有蓝色标示牌，详细标明允许使用该车道的车辆种类及运行时间。研究证明，在拥堵路段每行驶10公里，在公交车道上行驶的公交车比其它车道上的车辆可以快7至9分钟。如果有车在规定的公交车道运行时段内占用公交车道，安装在公交车尾的摄像头会自动记录违章车辆的牌号，违章司机马快就收到交管部门的罚单。因此，英国在规定时段内占用公交车道的情况很少出现。有的城市在路口还设有“优先区域”，即公交车不受红灯限止的信号装置。启动了“停车再乘车计划”，在郊外修建大面积的停车场，鼓励市民将车停放在那里，然后改乘公交车进城。

日本：首选轨道交通

以轨道交通为中心的公交系统，是日本市民的首选。东京的轨道交通非常发达，种类繁多，有联系全国各大城市的、速度非常快的高速铁路新干线，有电气化铁路、轻轨、地铁，还有无人驾驶的有轨电车等。在东京都圈内，JR线电气化铁路、地铁、轻轨密集交差、互相联网、合理布局、四通八达，几乎从东京的每一个地方都可以通过轨道交通往返，即是地方再远，也仅仅是多换乘几次而已，换乘无需出站。轨道交通不仅网点密集，并且大站的出口多，许多出口直接通向著名设施、商场、大型企业或政府部门，大阪市难波地铁站的出口多达30余个。东京丸之内线的霞关站是多个政府部门的所在地，站台的很多出口几乎直接到达这些部门的楼下，不用出站可以直通办公室，极大地减少了在路面上的来去时间。如此的人性化设计，降低了人们开车上下班的意愿。公交性价比高，从东京市中心到成田机场，驾车与坐电车时间相当，但是费用却相差两倍以上，还不包括驾车可能塞车的时间。

公共交通系统对于方便市民出行、改善城市环境质量、降低城市运行成本、减少交通安全事故、节约能源消耗、缓解交通压力等方面的好处是显而易见的。从以上经济发达国家的经验可以看出，政府高度重视、城市规划合理、强化公交立法、舍得重金投入与严格动态管理，是构建快捷、安全、方便、经济的城市公共交通系统的有效途径，这对我国具有重要的学习借鉴意义。